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13/08/2017 -  Finalement, c’était juste un problème de carburateur qui a mis fin à nos espoirs de bien figurer au rallye de la Montagne Noire. Il faudra qu’en fin d’année je fasse procéder à une réfection complète des weber comme je l’avais fait sur la Talbot Lotus. Mais le développement le plus important à faire, à savoir le montage d’une direction directe, a mis en évidence un jeu important dans le boitier de direction (ça se voyait moins avant compte tenu du nombre de tours de volant à faire d’un butée à l’autre). Le boitier sera envoyé à la fin du mois en Espagne pour reconditionnement. Pour le reste ce sont des détails, mais comme vous le savez le diable est dans les détails. Fred’Autocompet montera donc un éclairage pour le compteur et le compte tour, ainsi qu’un manomètre de pression sur le circuit basse pression d’essence. Petit à petit l’oiseau fait son nid, c’est un peu le système que j’ai adopté pour transformer cette belle auto de circuit en « bête » de rallye.

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24/07/2017 -  L’abandon pour problèmes mécaniques étant enregistré, Maxou et moi avons directement envoyé la voiture chez Hugues Delage pour trouver la panne, réparer quelques petites fuites d’huile et surtout pour installer une direction directe. Normalement les essais se feront au rallye du Picodon et la voiture sera fin prête pour les Cévennes ou j’espère figurer honorablement eue égard à la puissance de “ l’ engin ” même si les routes des Cévennes ne sont probablement pas les plus faciles.

06/06/2017 - Le rallye du Pays du Viganais à peine terminé, la BM était déjà auscultée par le fidèle Marc, mécano du RBV Racing. Pas de gros dégâts mais une foule de petites choses sont à modifier. :
• Changer l’emplacement de la sonde de température d’huile qui touche le protège carte lors des gros chocs ce qui à légèrement fissuré le carter
• Changer les durites de freins qui vont du bocal aux maitres cylindres car ils fuient légèrement
• Remonter la voiture de 2cm à l’avant car elle est un peu basse
• Faire ré usiner les jantes arrières qui touchent les étriers
• Réparer le moteur d’essuie-glace et réparer le faisceau qui a chauffé
• Changer les joints d’étanchéité du filtre à huile
En conséquence nous sommes obligés de « sauter » le rallye du Gard pour avoir un voiture au top de sa forme au rallye de la Montagne Noire.

 

 

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