La passion de la course
1ère période 1970-1971
Les deux voitures utilisées à cette époque ont été deux Triumph Spitfire (eh oui on courrait sur ce genre d’auto !!) préparées en Angleterre. La première appartenait à Patrick Lasserenne a fini en épave développait 140 ch pour 1150 cc et 680 kg. La deuxième développait 250 ch pour 2500 cc et 700 kg. Elle était développée par Jean Jacques Colchen. C’était assez « viril » à conduire surtout qu’il n’y avait ni pneus moulés, ni autobloquant.
2ème période 1971-1974
Les trois voitures utilisées ont été une Berlinette Alpine 1600 S que 
j’avais achetée à Jean Rédélé et qui avait courue une saison aux mains de Jean Claude Andruet. J’ai surtout utilisé cette voiture en circuit (championnat de France de Grand Tourisme de série) et en Rallye régional. J’ai aussi couru en course de côte avec une R 8 Gordini Gr 2 qui appartenait à mon ami Georges Martin aujourd’hui retiré dans le sud de la France. Enfin j’ai 
couru en circuit avec le SIMCA Racing Team avec la Rallye 2 qui venait d’être commercialisée pour concurrencer la R 8 Gordini. A la demande de SIMCA on me faisait quelque fois courir au sein du STAR Racing Team en compagnie de Jean Louis Trintignant (le neveu du pilote Maurice Trintignant), de Claude Brasseur (l'acteur qui a ensuite fait plusieurs fois le Dakar), de Eddie Vartan (le frère de Sylvie), de Rémy Julienne (le cascadeur des films Taxi) etc..
3ème période 1974-1979
C’est ma période « rallyes ». J’ai fait à cette époque toutes les manches 
du Championnat de France des Rallyes dont les principales épreuves étaient : Neige et Glace, Critérium de Touraine, Mont-Blanc, Tour de France Automobile, Rallye Yonne Morvan, Critérium des Cévennes, (j’y ai battu en 1975 Gérard Auriol, le grand frère du Champion du monde qui était aussi un très bon pilote). J’ai d’ailleurs fini cette année là 15ème au Championnat de France des Rallyes GR1 qui avait été gagné par Guy Fréquelin, et 1er du championnat des rallyes du Comité Ile de France GR1. Tout cela en compagnie de Jean Max Renoux dit "Poupon", aujourd'hui installé près d'Alès et avec lequel je ne désespère pas faire quelques épreuves en Métropole avant de raccrocher définitivement. La voiture était préparée par Maurice Sartiaux qui a ensuite été mécanicien chez Ligier en F1 puis par Jean Pierre Spiteri et Pierre Vial.
4ème période 1979-1980 Mon travail commence à me prendre beaucoup de temps et je cours moins. Quelques rallyes en GR 2 au volant de ma Rallye 2 (140 ch. pour 720 kg). Malheureusement l’année se termine mal. Un ami d’enfance (Patrick Lasserenne) qui courrait depuis quelques années avec mon ancienne Alpine venait de la revendre. Il m’a emprunter le moteur de ma 
Rallye 2 Gr 2 pour s’engager au Rallye de La Baule car il avait racheté la rallye 2 de Jean Pierre Aceval moteur cassé, ce que j’ai accepté. Il est sorti violemment (la voiture était très « pointue » à conduire) et il est décédé quelques jours plus tard. J’ai ensuite fait quelques courses en circuit avec la Rallye 3 de mon ami Michel Civade qui court lui aussi toujours et qui a fini en 2006, 12ème au Championnat de France des Rallyes au volant de la Subaru N 12 louée à EFJIE (Jean Galpin). Le moral n‘y était plus, mes sorties de route même violentes n’ont jamais ralenti mes ardeurs mais la perte d’un ami conjugué à une activité professionnelle intense ont eu raison de ma passion du moins provisoirement.
5ème période 2005-2009
Mon épouse venait d’être mutée en Guadeloupe. J’ai décidé de prendre 
une retraite anticipée. Dès mon arrivée sur l’ile, mon attention s’est évidemment portée sur les courses locales. J’ai fait la connaissance du Gwad Racing Team qui faisait courir la Mégane de Frantz Pradel et mon projet était d’acheter une Clio Ragnotti. L’affaire ne s’est pas faite mais mon ami Bernard Bouhier (un « sorcier » de la mécanique connu dans les années 70’s avait dans ses ateliers une « petite » Seat Gr A qui avait servi à développer les homologations pour le compte de Seat Sport en vue de l’organisation d’une coupe en Espagne). La coupe ne s’est jamais faite car Seat a abandonné le rallye au profit du circuit. Il m’a cédé cette voiture avec laquelle je cours encore aujourd’hui.
8ème au Championnat de la Guadeloupe en 2006 en compagnie de Nadine Deleris qui a été une très bonne copilote tout au long de l’année, 2007 m’a permis de terminer 17ème au Challenge ASA Guadeloupe et 13ème au Challenge ASA Caraïbes en compagnie de Gilbert Guerriero, Sébastien Beillevert et Roland Beltou
L'année 2008 se termine par une belle 12 ème place grace au co-pilotage efficace de Frédéric Alexis. 2009 sera une nouvelle aventure.
6ème période 2009 .....
Après les évènements de février/mars 2009, il était clair que l'année allait être "morose". J'ai donc pris la décision de renvoyer ma SEAT en métropole. Trois saisons sur les routes de Guadeloupe avaient 
entrainées des problèmes de fiabilité et la voiture avait besoin d'une bonne révision. C'est donc tout naturellement que je prévois de répondre favorablement à mon ami Claude Berfa quant à ma participation au fameux rallye de la Montagne Noire bien connu des domiens. Afin de préparer cette épreuve, je décide de faire le rallye du Gard et tant que j'y étais, je prend la décision de laisser la SEAT chez Blasco Auto Sport et de refaire le Critérium de Cévennes après une dernière participation en 1977 !!
Au final une bonne anné malgré deux abandons dont un sur sortie de route sans gravité. Mes copilotes ont été exemplaires. Merci donc à Jean Luc, Yoann et Fabien.
L'année 2010 a été une bonne année. Au total 5 épreuves disputées dont le rallye de Lozère (classé), le rallye du Gard (classé), le rallye de la Montagne Noire (abandon), le Critérium des Cévennes (classé) et le rallye du Var (abandon). Toute la famille Pomarès a participé comme copilote. Régis pour les deux dernières épreuves et Anne Marie et Fabien pour le trois autres.
En 2011, j'ai alterné les épreuves au volant de trois voitures. La Seat
qui est maintenant vendue et coule des jours heureux en Normandie, la Talbot Lotus remise à neuf par Blasco Autosport aux normes "usine" grace aux pièces fournies par Jim Little et Phil Davison, tous deux des "anciens" de l'équipe championne du monde en 1981, et enfin la Focus WRC "ex Sainz" que j'ai eu l'occasion de conduire au rallye de Bessé en Braye et en essai au Pole Mécanique d'Alès. Pour l'an prochain, on verra. cela dépendra des moyens dont je dispose.