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| 25, 26 et 27 Novembre 2011 - Rallye du Var C'est vraiment une très belle épreuve que ce rallye du Var. Pourtant bien des critiques ont été entendues sur les conditions d'engagement (il fallait le PTH FIA et  une licence internationale), sur l'organisation (le parc d'assistance VHC était disjoint de celui des "modernes") etc... tout cela est vrai mais au final on s'est quand même bien "régalé". 13ème scratch avec la Talbot Lotus, on est content d'autant que tout aurait pu mal se terminer quand après la casse de l'échappement, les gaz brulants ont mis le feu au sac placé derrière mon baquet. Règis a eu le bon réflexe de tout jeter dehors lors d'un arrêt (3mn environ) de récupérer mes papiers et d'éteindre l'incendie. On perd trois place, mais on sauve la voiture !!! Dommage tout de même que nous n'ayons pas fait les trois spéciales du Dimanche.
28 et 29 Octobre 2011 - Critérium des Cévennes Merci à tous les amis pour leur soutien. Finalement on "fait" 6ème scratch, 5ème  de groupe et 1er de classe. Des petits problèmes de temps dans les deux premières spéciales (on est crédité de temps supérieurs respectivement de 1mn et1mn7 s) et après tout est rentré dans l'ordre. Le Talbot Lotus a bien fonctionné. Juste un tête à queue et une sortie de route sans conséquence mécanique. Barre stabilisatrice avant cassée deux fois ce qui rendait la voiture très sous vireuse. Finalement on a supprimé la barre arrière et ça allait mieux. J'aurais dû écouter Bruno Blasco plus tôt qui m'avait proposé de le faire dès le début du rallye. Règis comme d'habitude a été parfait sans la moindre erreur de note. Alain Pyrame de Guadeloupe engagé avec sa Subaru GrA a abandonné sur bris de triangle après avoir fait quelques très bons temps.
5, 6, 7 et 8 Octobre 2011 - Tour de Corse Historique En compagnie de Régis Pomarès, je viens de vivre un des meilleurs moments de ma "carrière" de pilote automobile. Ces 4 jours passés au volant de ma Talbot Lotus sont à jamais gravés dans ma tête. Tout s'est passé comme dans un rêve.  Une assistance efficace sous le contôle de Bruno Blasco et composée de "Speedy", Jean Max Renoux (mon autre copilote) et mon épouse qui avait fait le déplacement pour la première fois depuis des années sur un rallye. Le fait que ce soit en Corse n'est d'ailleurs peut être pas étranger à sa décision !! A part deux ou trois petites sorties de routes, toutes de ma faute, nous n'avons eu aucun problème. L'organisation était parfaite, les bénévoles, les commissaires et bien sur Yves Loubet, ont réussi un exploit en redonnant au Tour de Corse, le "gout" des épreuves et de l'ambiance (d'avant). Quel bonheur. De plus le plateau réuni pour ce rallye était un des plus beau jamais vu. Sans parler des pilotes que j'ai pu cotoyer et qui continuent à me faire réver. Merci Messieurs Andruet, Pescarolo, Giraudet, Jean Hugues Hazard pour votre gentillesse et votre talent. prochaine épreuve "Les Cévennes"
17 et 18 Septembre 2011 - Rallye Coeur de France Je reviens du rallye Coeur de France. J'y étais en ouvreur avec la Talbot Lotus en  compagnie de Régis Poimarès. Nous avons du renoncer avant la fin pour cause de disfonctionnement des carburateurs et de la pompe à huile de carter sec. J'espère que tout sera en ordre pour le Tour de Corse.. Michel Civade roulait au volant de la Focus WRC en compagnie de Jean Luc Tarride. Ils finissent 9ème au scratch après avoir perdu beaucoup de temps au cours de la 3ème spéciale. Ils ne pouvaient espérer mieux que la 6ème place. Comme dit Michel Civade, c'est une voiture pour gagner mais je ne suis que Michel Civade ...pas Carlos Sainz.
26 et 27 Aout 2011 - Rallye de Bessé sur Braye "Grand week-end" au rallye de Bessé sur Braye car je roulais en N°0 avec la Focus WRC X8FMC dont j'ai fait l'acquisition il y a quelques semaines. La voiture est  préparée chez Bruno Blasco à Castries qui préparait déjà ma Talbot Lotus et ma SEAT (elle est vendue).
L'ingénieur anglais de Msport présent pour effectuer les réglages de base m'a d'ailleurs indiqué que c'est probablement la plus belle WRC de cette époque qu'il ait jamais vu.
Après quelques runs le vendredi pour tout verifier, nous nous sommes partagés le volant (deux tours chacun) avec Michel Civade , mon ami de 40 ans, qui exploite la voiture en priorité cette année.
Bien que n'exploitant la voiture qu'à 40% de ses possibilités (estimation réaliste), les temps se sont améliorés tout au long du samedi. Les conseils de Ian Davies ont été particulièrement précieux. Les acquisitions de données, c'est un peu cruel car on ne peut pas tricher, mais c'est très efficace pour apprendre.
Seul petit hic. Un chevreuil heurté à plus de 150 km/h dans la première spéciale (un peu de travail pour bruno avant le prochain rallye). Sinon quel pied. Jamais je n'aurais imaginé pouvoir rouler dans une voiture usine avec un ingénieur de l'usine quand j'ai pris le départ de ma première course sur ma Triumph Spitfire proto à Monthléry en ..... 1967 22 et 23 juillet 2011 - Rallye de la Montagne Noire Comme d'habitude le rallye de la Montagne Noire était parfaitement organisé. L'épreuve s'est déroulée dans des conditions idéales tant du point de vue de la météo  que de l'ambiance générale. La SEAT était engagée pour un dernier "run" avant sa vente à un nouveau propriétaite qui a décidé de la faire courir en rallycross.L'autre fait marquant concerne le retour en compétition de mon ami Alain Pyrame absent depuis 3 ans. Sa Subaru était entièrement refaite chez Bernard Munster en Belgique. Blasco Auto Sport assurait l'assistance et le couple Pomarès copilotait. Régis pour la Seat, Anne Marie pour la Subaru. Les deux voitures sont à l'arrivée. 72 ème position pour l'équipage Deriémont/Pomarès et 14ème malgré une crevaion dès ma première spéciale pour l'équipage Pyrame/Pomarès.
3 et 4 Juin 2011 - Ronde Limousine Cela faisait longtemps que la "mode" des rondes avait disparu. L'ASALAC a eu la  bonne idée d'y revenir. C'est la raison pour laquelle j'avais choisi d'y participer au détriment du rallye de Lozère et du rallye du Gard. Malheureusement mon choix s'est avéré mauvais puisque non seulement le rallye a connu de nombreux arrêts de course à cause de sorties de routes, mais aussi parce que j'y ai laissé un moteur. Une soupape pourtant neuve s'est cassée au niveau de la tulipe entrainant des dégâts importants au niveau de la culasse et des pistons. Cela compromet évidemment ma participation au Rouergue. Donc à oublier. En attendant je prépare le Tour de Corse que je ferais en compagnie de Régis Pomarès avec la Talbot Lotus. 9 et 10 Avril 2011 - Rallye Orange Ventoux C'est le premier rallye que je faisais avec la Talbot Lotus. Bruno Blasco, mon préparateur avait fini la voiture au dernier moment car il nous manquait quelques éléments essentiels tels que ... des jantes et des pneus. La solution pour les jantes  est passée par le réusinage des vieilles jantes Gotti, quant aux pneus, Michelin étant en rupture de stock de certaines dimensions, j'ai dû rouler avec des roues AR à l'AV ce qui rendait la voiture encore plus dure à conduire. Finalement, les soucis de course ne sont pas venus de là mais d'une consommation d'huile importante dont une partie était lié au déssertissage du radiateur d'huile. A l'arrivée nous sommes tout de même 27ème au scratch, 17ème du groupe et 1er de classe. Jean Max Renoux mon copilote des année 70's avait pour l'occasion investi dans une licence, un casque et une combinaison, c'est dire que pour du VH, même l'équipage était d'époque. 18 et 19 mars 2011 - Rallye du Touquet
Je devais me rendre en Angleterre pour visiter les ateliers des anciens responsables châssis et moteur de Talbot Lotus. Venant de Sète (34) pourquoi ne pas faire une halte au Touquet pour la 1ère manche du Championnat de France  des rallyes, et tant qu’à faire, pourquoi ne pas y participer même en tant que copilote. Aussitôt dit aussitôt fait et me voilà dans le baquet de droite de la Subaru GrA de mon vieil ami Michel Civade qui comme moi « écume » les épreuves du championnat depuis plus de 40 ans. Après des reconnaissances rapides, nous voilà au départ. Comme tous les « vieux pilotes » démarrage en douceur avec des temps oscillants entre la 25ème et la 30ème place. Une crevaison dans la 2ème spéciale nous fait perdre 2 minutes. A la fin de la première journée nous sommes 36ème. Le matin du 2ème jour, la voiture ne veut pas démarrer. Affolement général et finalement nous partons avec 12 minutes de pénalités, frôlant la mise hors course. Les temps s’améliorent, nous sommes aux environs de la 25ème place. Malheureusement à 2 spéciales de la fin nous cassons l’embrayage. C’est l’abandon. Dommage, nous pouvions renter dans les 20 premiers. C’est la course !! 26, 27 et 28 Novembre 2010 - Rallye du Var Le rallye s’est terminé très vite. Abandon sur casse de transmission à la deuxième spéciale. C’est la course !!!  Tout avait commencé difficilement. La première spéciale a été parcourue de nuit sans phares. En effet nous pensions « passer » de jour, c’était sans compter sur les arrêts de course. Départ dans la spéciale à 17h30 ( en métropole il fait nuit à cette période de l’année) au lieu de 15 h30. Du coup, un peu énervé par ce problème, je suis parti « cerveau déconnecté » dans la seconde spéciale et après un kilomètre et un beau « câble » dans un épingle gauche la transmission avant droite n’a pas résisté. La voiture est à vendre entièrement révisée avec des transmission neuves !!.
Bon, c’est pas grave on attend l’année prochaine. J’espère toujours venir faire rouler la Talbot Lotus aux « Grands Fonds » si Auto Guadeloupe où tout autre bonne volonté veulent bien financer le transport de la voiture 21, 22 et 23 Octobre 2010 - Critérium des Cévennes Nous avons eu droit à une très belle édition du Critérium des Cévennes pour 2010  avec le retour aux "grandes" spéciales de plus de 40 km. Pour des "anciens" comme Régis Pomarès et moi, ça nous rappelait notre jeunesse. Le rallye a été difficile comme d'habitude. 177 équipages au départ, 85 à l'arrivée. Nous nous classons 75 ème au "général" et 8 ème de la classe F2/14. La SEAT a parfaitement bien fonctionné, le copilote (Régis) a été parfait, le pilote (moi-même) a fait avec le maximum. Comme disent les habitués du rallye : "aller au bout c'est déjà un exploit". La Région Guadeloupe a été à l'honneur ainsi que les boissons Long Horn, les rhums Montebello. L'assistance dirigée par Bruno Blasco qui prépare la voiture, a été parfaite et je veux spécialement remercier Anthony et Tony pour leur gentillesse et leur enthousiasme. Merci également à la famille Pomarès pour leur accueil. Prochaine étape, le rallye du Var avec quelques amélioration de Blasco Auto Sport du coté du moteur. 23 et 24 juillet 2010 - Rallye de la Montagne Noire Comme chaque année les organisateurs du Rallye de la Montagne Noire nous ont reçus "royalement". La famille BERFA avait très bien préparé l'accueil des équipages et dès le jeudi nous étions conviés à une séance d'essais des voitures  de course. Les vérifications administratives et techniques faites, nous avons rallié le parc fermé devant une foule considérable, preuve que les compétitions automobiles n'ont pas si mauvaise réputation qu'on le dit parfois. Malheureusement, nous avons abandonné après la deuxième spéciale de nuit pour moteur cassé à la suite d'une rupture de support moteur !! celui ci ayant endommagé le filtre à huile, celle ci s'est échappée d'un coup et le moteur a "serré". Notre enthousiasme n'est en rien altéré et nous préparons déjà le rallye d'Alsace, inscrit au championnat du monde, que nous espérons faire si le moteur est réparé. Bruno Blasco s'y emploie., les pièces sont en commande. 19 et 20 juin 2010 - Rallye des Grands Fonds Après une première "infidélité" à la SEAT pour le rallye Nord Basse Terre ou nous avions fini à la 4ème place au classement général en compagnie de Philippe Ninou  (je précise qu'il conduisait la Mitsubishi Evo6 GrA et que j'officiais en tant que copilote) nous avons récidivé le week-end dernier au rallye des Grands Fonds. Une sortie de route à très haute vitesse a mis fin à nos espoirs de podium. Pas de dégats corporels et des dégats finalement mineurs sur la voiture malgré la vitesse à laquelle nous sommes sortis. Il me reste trois semaines pour préparer le rallye de la Montagne Noire que je ferais au volant de la SEAT habituelle. Bruno Blasco, mon préparateur est à l'oeuvre pour me fournir le meilleur matériel possible comme d'habitude. 14 et 15 mai 2010 - Rallye du Gard Me voici de retour en Guadeloupe après trois semaines passées en métropole pour le rallye de Lozère et le rallye du Gard.  J’ai participé à ces deux épreuves au volant de la SEAT que bien des guadeloupéens connaissent. Elle a été complètement révisée après quatre saisons passées ici avec le succès populaire que l’on connait. Encore une fois la SEAT Ibiza « Région Guadeloupe » m’a permis de finir les deux épreuves qui en kilomètres de « spéciales » représentent l’équivalent de tout le championnat. 74 ème du classement général, 19 ème du groupe F2000, 8 ème de la classe 14(2000cc) pour le rallye de Lozère 63 ème du classement général, 22 ème du groupe F2000, 14 ème de la classe 14 pour le rallye du Gard Les deux rallyes avaient 140 voitures au départ. Des résultats en dessous de mes ambitions mais qui s’expliquent par un bris de transmission dans la première « spéciale » au rallye de Lozère nous ayant fait perdre 15 minutes d’entrée et par un mauvais choix de ma part au niveau des réglages de train avant au rallye du Gard ayant  entrainé une conduite très difficile. Il est vrai que l’objectif de cette participation est de préparer le rallye de la Montagne Noire (24 et 25 juillet) qui reste la grande épreuve de la saison pour nombre d’antillais. En effet pas moins de quatre équipages martiniquais et trois équipages guadeloupéens sont attendus cette année encore. Nous y serons encore soutenus par le région Guadeloupe, les boissons Long Horn et les rhum Montebello. Merci à eux. 1 et 2 mai 2010 - Rallye de Lozère La saison débute par le rallye de Lozère. Comme à l'habitude depuis que la SEAT est préparée chez Blasco Auto Sport tout est parfait. Les reconnaissances se sont  bien passées, le "pilote" est en forme et le copilote, Fabien Pomarès, est motivé. Une petite erreur dans la première spéciale nous fait perdre 15 minutes pour transmission cassée à la sortie d'une épingle. Bruno Blasco réussira l'exploit de la remplacer en moins d'un quart d'heure. Le reste du rallye se passe bien. Nous remontons lentement au classement dans l'espoir de bons temps dans les deux dernière spéciales. Tout était réuni et la voiture était au top. Le rallye a été neutralisé à cause d'une violente sortie de route. Fort heureusement l'équipage ne sera que légèrement blessé. J'attends avec impatience le rallye du Gard ou je serais engagé avec Anne Marie Pomarès (la maman de Fabien) et je promets de ne plus faire d'erreur de pilotage 18 Décembre 2009 - Saison 2009 La saison a été une grande réussite sur le plan du plaisir ce qui est pour moi  l'essentiel. La voiture récupérée par Blasco Auto Sport en Avril 2009 n'a en réalité été prête et révisée que pour la mi-2009 ce qui m'a conduit à faire le rallye du Gard avec une auto qui n'était pas au "top". Par contre au rallye de la Montagne Noire tout a bien été de ce coté là ainsi qu'au Rallye  des Cévennes en fin d'année. J'ai partagé ce plaisir avec trois copilotes : Jean Luc Tarride, Yoann Zacarias et  Fabien Pomarès. Tous ont été " à la hauteur" et si les résultats n'ont pas suivi c'est plus auprès du pilote qu'il faut chercher les explications. La voiture est en cours de révision pour l'an prochain et le programme est chargé. Les partenaires seront à nouveau sollicités et je ne doute pas qu'ils seront présents comme chaque année. Je tiens tout particulièrement à remercier la Région Guadeloupe en la personne de Victorin Lurel, Alexandre Hayot, Bertrand Barbotteau et Max Chastagner sans oublier Jean Max Renoux de JMRsoft qui a concu et assure la mise à jour de ce site. 5,6 et 7 novembre 2009 - Rallye des Cévennes Je n'étais pas revenu depuis 32 ans dans les Cévennes. Mes participations précédentes ont été diverses du point de vue des résultats. 1974 (abandon sur sortie de route) 1975 (7ème de groupe et 2ème de classe) 1976 et 1977 (abandon sur ennuis mécaniques). C'est dire que le rallye des Cévennes est une épreuve difficile. Mais tant qu'on a pas fait les Cévennes, on ne sait pas vraiment  ce qu'est un rallye "mythique". C'est la raison pour laquelle j'avais décidé d'y revenir. Malheureusement j'ai abandonné sur sortie de route au cours de la deuxième spéciale. Tout avait mal commencé, un rétrogradage un peu violent avait mis à mal la commande de boite durant la prologue. Si bien que nous nous sommes retrouvés à la 170 ème place. Le vendredi matin après une intervention de Bruno Blasco, tout allait bien, donc grosse attaque. Les 11 premiers kilomètres sont avalés en "glisse" des 4 roues jusqu'à un D100 ouvre à fond. L'entrée du virage se fait "à l'équerre" à la Ragnotti. la sortie dans la montagne à la Deriémont. Bilan : moyeu de roue, roulement, disque de frein et fusée arrière gauche cassée. Merci à Fabien Pomares pour son sérieux malgré ses 21 ans. Merci aussi à tous mes partenaires et plus spécialement à la Région Guadeloupe et ..... à l'année prochaine 25 et 26 jullet 2009 - Rallye de la Montagne Noire L'écurie Montagne Noire et la famille Berfa avaient bien fait "les choses" pour notre accueil en métropole. Rhum du "pays", accras, boudins antillais préparés par l'incontournable Félix venus sur place grâce à la générosité de Max Chastagner, "patron" des rhums Montebello. Sur un plan sportif, la SEAT très bien préparée par Bruno Blasco, n'a connu aucun  soucis mis à part un petit problème de sonde de température d'huile ayant occasionné un arrêt dans la première spéciale. Yoann Zacarias mon copilote pour l'occasion n'a commis aucune erreur. Le résultat aurait pu être meilleur sans quelques fautes liées à la méconnaissance du terrain dans la Loubatière. Nous terminons néanmoins 64ème du classement général, 16ème du groupe F2000 et 8ème de la classe 14, ce qui pour un rallye de cette importance avec un tel plateau n'est pas si mal. Merci également à la région Guadeloupe pour son soutien, à Alexandre Hayot pour ses boissons énergisantes (LONG HORN) et à Bertrand Barbotteau pour les pneus TOYO. Prochaine étape : Le rallye des Cevennes 17 et 18 mai 2009 - Rallye du Gard Accueil formidable de la part de l'ASA d'Alès. Tout était organisé pour que nous puissions nous exprimer "normalement". Une dérogation exeptionnelle nous a même permis de prendre les notes en dehors de jours réservés aux reconnaissances compte tenu de notre handicap. Donc aucune excuse sauf celle des aléas de la course. Malheureusement ils se sont produits dès le départ. Bruno  avait corrigé les défauts qui nous auraient empéchés de prendre le départ mais il restait beaucoup de travail à faire après le remontage express réalisé avant la mise en container de la voiture. Malgré bien des soucis, pas de compteurs (vitesse, compte tour, température etc..) plus une fuite d'huile (joint spi) et un problème de sélection de vitesses ne permettant pas d'être complétement libéré, nous étions passés de la 75 ème place à la 58 ème. Une transmission cassée nous a immobilisés deux spéciales avant le fin. Tout de même de beaux souvenirs Les couleurs de la Région Guadeloupe, de Long Horn et des pneus TOYO seront apparents sur la voiture. Merci à eux pour leur soutien. | |
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