Caractéristiques Techniques
La version compétition, mis à part l'architecture n'a pas grand'chose à voir avec la Sunbeam Lotus de série. D'abord homologuée n Groupe 4, la voiture fut ensuite admise en groupe 2. Par la suite, elle fut adaptée aux normes du nouveau Groupe B mais ne courut dans cette dernière configuration qu'aux mains de pilotes privés. La version la plus élaborée est, sans nul doute, la Groupe 2 de 1981 celle qui valut le titre mondial à Talbot.
La coque, issue de la série, a subi de nombreux renforts et les points de soudure sont complétés par des cordons. Les points d'ancrage divers (suspensions, moteur, boîte ) ont été particulièrement soignés et un arceau-cage améliore encore la rigidité. Les suspensions conservent les principes de base mais les Mc Pherson, à l'avant, reçoivent des articulations par rotules Uniball et des réglages spécifiques. A l'arrière, l'essieu rigide d'origine est remplacé par un Salisbury capable d'encaisser un couple de 40 m.kg et doté de l'indispensable autobloquant. Trois couples (permettant des vitesses maxi de 160 à 180 km/h) sont disponibles en fonction des terrains. En outre, une barre de torsion réglable est montée pour limiter le roulis. Des amortisseurs Bilstein à gaz remplacent les éléments de série. Un gros travail a été également réalisé sur les freins, désormais équipés de disques ventilés et d'étriers à quatre pistons à l'avant et de disques pleins à étriers à deux pistons sur le train moteur. Le quatre cylindres conserve sa cylindrée d'origine mais il est sérieusement préparé. Le rapport volumétrique passe de 9,4 : 1 à 11 : 1 alors que l'alimentation, plus généreuse, est confiée à des Dell'Ono de 48 au lieu de 45. La lubrification se fait par carter sec. Ainsi amélioré, le moteur atteint 250 chevaux à 7250 tours avec un régime maxi fixé à 9200 t/mn. Le couple, lui aussi, grimpe allégrement et dépasse les 25 m.kg à 6000 t/mn,
La boîte ZF possède des rapports rapprochés et les roues, toujours en 13" de diamètre, sont des Minilite dont la largeur varie entre 7 et 10 pouces. La direction est équipée d'une crémaillère plus directe permettant 2,75 tours de volant de butée à butée. Pour améliorer la motricité en chargeant l'essieu arrière, la batterie passe dans le coffre, à côté du gros réservoir d'essence (90L) et de la bâche à huile moteur.